Obroty

Pytanie może tendencyjne. Ale odpowiedź może młodego ale doświadczonego kierowcy, który sporo przejechał nawet jeszcze przed prawkiem brzmi:

Nieco ponad obrotów momentu maksymalnego. W silniku spalinowym są dwa bardzo ważne parametry, które nie zawsze są podawane. Mówię oczywiście o mocy maksymalnej i prędkości obrotowej przy której ją uzyskuje (częściej podawana) i maksymalnym momencie obrotowym i odpowiedających jej obrotom. Nazywa się to w skrócie "charakterystyką silnika".
Maksymalna moc mówi (tylko) o maksymalnej prędkości do jakiej uda się rozpędzić auto, więc chwalenie się że ktoś ma tyle a tyle koni mechanicznych dla mnie który się na tym zna jest po prostu śmieszne.
Moment odpowiada za dynamikę. Najlepsze przyspieszenie uzyskuje samochód gdy silnik chodzi na obrotach odpowiadających właśnie temu parametrowi. Obroty powyżej zamiast poprawiać elastyczność ją pogarszają, gdyż moment narasta do tego punktu a potem spada jak po równi pochyłej. Moc za to jest przydatna większa tylko gdy samochód musi pokonać większe obciążenie (na przykład (autopsja) podczas wyrywania drzewek (konkretnie 3 metrowych świerków i sosen)).
Jeździłem samochodami z "normalnymi" benzyniakami, obecnie Renault 19 F7P 1,8 16v 136 KM / 6500 RPM 158 Nm / 4250 RPM 1996r. Jest to motorek "wysokoobrotowy", więc biegi zmieniam (zazwyczaj, ale reszta to sporadyczne wyjątkowe sytuacje) gdy wskazówka na obrotku mija 4500 RPM. Motorek udało mi się rozkręcić do jakiś 7800 RPM (Skala - tylko w 16v - do 8000 RPM, pozostałe 7000 RPM). Pali wtedy mniej więcej tyle ile podaje Renault. Natomiast gdy biegi wrzucam przy niższych obrotach spalanie spada. Możecie wieżyć lub nie, ale w trybie mieszanym 670 km spalanie średnie (Benzyna) 5,7 l / 100 - biegi przy 3000 RPM.

ludzie nie trzeba miec diesla zeby przy niskich obrotach zmieniac biegi. ja c ale życie jeżdżę japońcami. żadnymi tam wyżyłowanymi silniki zazwyczaj między 90 a 110 KM. I biegi zmieniam przy 1500 obrotów. I nic mi nie muli. Oczywiście mówię tu o jeździe po równej prostej drodze, a nie gdzies pod górkę.
Moja honda civic vtec 90 KM za miastem wykręcam zużycie 5 l / 100 km przy prędkości 90-100 km/h.
Nie wierzycie? a jednak. Kupcie hondę. Sprawdzcie sami. A że jest wysokoobrotowa to prawda. I lubi wysokie obroty. I od czasu do czasu trzeba ją wkręcić na jakieś wyższe tysiące ale tak na codzień wcale nie wymaga zmiany biegu np. przy 3000 tys. obrotów. 2000 to max.

ja smigam Mazdą MX-5 motor 1.6 115KM
i jesli chodzi o obroty to najlepeij jest mieniać biegi na wyższy przy 3000 jesli sie jezdzi ekonomicznie
mam taka zasade na pierwsym beigu sie rozpedzam do 20km/h zmieniam na dwujkę ciagne do 40 wzucam 3 ciagne do 60km/h potem 4 do 80km/h i 5 i sobie trzymam obroty na poziomi 3tyś taka spokojna jazda
A jak szaleje to wale wszystkie biegi aż do czerownej kreski

I jak było napisane zalezy od radzaju silnika diesel lub benzynowy

II pojemność silnika

III kostrukcja silnika<przykładowo są silniki beznynowe które kręcą sie do 6000obr/min są tez takie ktore kreća sie do 8-9 tys obr/min, diesle z reguły 4-5 tys. obr/min>



Co do spalania wiadomo, im cięższa noga tym spalanie większe. Lecz nie powinno się zmieniać biegów przy bardzo niskich obrotach. Ja jak jade ekonomicznie zmieniam zaraz przed wejsciem na moment obrotowy.

Jest coś jeszcze, popularnie zwanym "zamuleniem" silnika . Jeśli będzie sie tak cały czas jeździć<nie wkręcając silnika na wyższe obroty> to silnik zacznie robić sie słabszy<trudniej wkręcać sie na obroty>. Dlatego trzeba czasami wykorzystać silnik ostrzej .

bawia mnie wypowiedzi kolesi ktorzy nawet nie maja prawka a mardza sie jakby jezdzili TIRem od 30 lat.
Gdize dzwoni,ale zaden nie wie gdzie.
Google otwarte 24h/dobe radze poszukac odpowiedzi na nurtujace Was pytania.Od razu odradzam czyania wypoeidzi "fachowcow" w trakcie kursu nauki jazdy i podobnych.